Hitch for motoblock: dimensioner + tegninger

Hvis du har til hensigt at udføre godsbefordring ved motorblokken, kan du ikke lade være med en trailer. Producenter tilbyder et stort udvalg af krop fra enkle modeller til dumpere. Men deres omkostninger er ret høje. Med evnen til at udføre svejsearbejde vil traileren til motorblokken med egne hænder ske med minimale omkostninger.

Trailer typer

Motoblock er en teknik med begrænset trækkraft. Til ham kan du ikke ubevægelig vedhæfte en trailer og indlæse den så langt som højden af ​​kroppens sider tillader det. Først og fremmest vælges en trailer til motoblokken i henhold til størrelse og bæreevne:

  • Lette drivhuse er udstyret med motorkraft op til 5 liter. a. Til sådanne enheder er trailerns optimale dimensioner: Bredde - 1 m, længde - 1, 15 m. Maksimal lastbærende kapacitet - op til 300 kg. Prisen på sådanne fabriksbyggede trailere varierer fra 200 y. e.
  • Middelklassen modoblocks mest krævede af private handlende. Denne teknik kører allerede på en motor med en kapacitet på mere end 5 liter. a. Dette er velegnet til trailere med en bredde på 1 m og en længde på op til 1, 5 m. I butikken koster deres omkostninger fra 250 på. e.
  • Professionelle lastebiler tung klasse udstyret med motorer med en kapacitet på 8 hestekræfter. Udstyret er i stand til at overbelaste en 1, 2 m bred trailer og fra 2 til 3 m lang. For sådanne dimensioner er der brug for en stærk støtte, hvilket skyldes tilstedeværelsen af ​​to aksler. Prisen på fabriksbyggede trailere starter fra 500 USD. e. Under transport af varer er det umuligt at "klemme ud" alt, hvad det kan fra motoblokket. Motoren er overophedet på grund af kraftig overbelastning, ledsaget af hurtig slid på arbejdsdelene.

Valget af trailere afhængigt af typen af ​​konstruktion påvirker komforten i brug mere:

  • Den billigste med køb og nem at fremstille er modeller med en solid krop. Plader er fastgjort fast med bund og kan ikke åbnes under losning.
  • Den bedste løsning med hensyn til pris / brugervenlighed - en trailer med en foldende side. Og på kroppen kan den kun åbne en bag eller sammen med siden. Sådanne modeller er meget velegnede til transport af overdimensioneret gods, så længe deres vægt ikke overstiger den tilladte sats.
  • Dumpervogne er dyrere og vanskeligere at fremstille, men de er bekvemme ved losning af bulkfragt.

At vide, hvad trailere er, kan du tænke på en mere passende mulighed for sig selv.

Konstruktionsegenskaber for trailere i forbindelse med deres bæreevne

Før du køber en trailer, skal du overveje at den er fastgjort til den bagudgående traktor med en trækstang ved hjælp af et specielt hitch. Der er en mekanisme til kobling på de præfabrikerede enheder. På den hjemmelavede traileren skal motobloket lave sig selv.

Det er vigtigt! En plov, kartoffelplanter og andre vedhæftede filer er fastgjort til trailerenheden.

Selv når man vælger en model, er det nødvendigt at tage højde for de designfunktioner, der er relateret til bæreevne:

  • Dumpere konstrueret til stor bæreevne er altid lavet med to aksler, plus de er færdige med hydraulik.
  • Enkeltakket dumper, designet til let arbejde, har manuel tippning af kroppen. For at gøre dette placeres den på rammen med et offset tyngdepunkt.
  • Enhver type trailer, der er konstrueret til en nyttelast på mere end 350 kg, er færdiggjort med en mekanisk bremse. Under kørsel med en stor belastning er det ikke muligt at stoppe motoblocket kun med sin oprindelige bremse.

Efter at have kendskab til alle nyanser af enheden, kan du gå til butikken eller begynde at lave din trailer.

Uafhængig produktion af traileren til motorblokken

For håndværkere og teknikentusiaster foreslår vi at du sætter dig ind i manualen om, hvordan du laver en trailer til motoblocket ved hjælp af materialer, der er tilgængelige på gården. Som eksempel skal du tage den ensartede model.

Tegning Design

Under fremstilling af en trailer til motoblock behøver nødvendigvis tegninger. De findes i den færdige form. Billedet viser skemaet med dimensionerne af den uniaxiale trailer. Du kan tage det som en reference eller søge efter andre tegninger på internettet og derefter forfine dem.

Ordningen skal vise alle komponenter i strukturen samt metoder til fastsættelse af elementer. Det er godt, når du selv tegner tegningerne. Så bliver det bare at lave en sådan trailer, som det vil være behageligt at arbejde på.

Advarsel! Når du selv designer en tegning, skal du overveje den korrekte placering af kroppen på rammen. I den belastede tilstand bør tyngdepunktet falde tættere på forsiden, men gå ikke ud over placeringen af ​​aksel på hjulet.

Gør ramme og krop

Rammen er grundlaget for trailere til motoblocks. Vedhæftet til hendes hjulsæt og selve kroppen. Til fremstilling er der kun taget metal. Rammen er monteret i følgende rækkefølge:

  • Rammen i selve rammen er svejset af et formet rør med en sektion på 60x30 mm. For at gøre det stiv, svejse mindst fem tværstænger.
  • I hjørnerne af et rektangulært gitter svejset rack rørstykker. Boards vil blive knyttet til dem.
  • Bunden under gitteret er svejset to stativer til hjulakslen og trækstangen.
  • Borderrammer er svejset fra hjørnet med en sektion på 25x25 mm. Deres yderligere fastgørelse til stolpen på gitteret afhænger af den valgte kropstype. Rammerne på åbningssiderne er fastgjort med sløjfer, og de stationære er simpelthen svejset til stolperne og gitterelementerne.

Som følge heraf skal du have en ramme som vist på tegningen.

Montering af hjulsæt

Bundrammen svejset to stativer til et par hjul. Nu skal de sikre aksen. Det kan fjernes klar med en personbil eller gøre det selv. I den anden version vil der kræves nav, lejer, hjul med skiver. Selve aksen er bedst lavet af stålstang med en diameter på mindst 30 mm. Princippet om montering af hjulsættet kan ses på billedet.

Body trim

Når skovlen på traileren allerede er på hjul, kan du begynde at skære kroppen. Valg af materiale til disse værker er lille. Kun to muligheder er egnede: brædder eller metalplader. Hvad angår træet, så vil en sådan krop ikke holdbar. Plader kan beskyttes mod fugt ved imprægnering og maling, men under læsning og losning er muligheden for deres skade ikke udelukket.

Den bedste løsning er stålplade. Til fremstilling af bunden af ​​kroppen kræves en metal tykkelse på mindst 3 mm. Plader kan være beklædt med jern fra 1 mm tykt. Nogle håndværkere har tilpasset disse formål profileret.

Godt får en kombineret krop. Pladestål er stadig taget til bunden, og pladerne er beklædt med en plade på 15 mm tykt. Der er endda mulighed for at lave aftagelige striber. Med fire brædder fra brædder er det muligt at opbygge brædderne hurtigt, når i påhængskøretøjet skal du bære let men dimensionel gods.

Videoen viser et eksempel på fremstilling af en påhængsvogn til motoblok:

Tow hitch fremstilling

Så i vores design er der ikke kun en trækstang tilbage. Det er nødvendigt at organisere en knude, der vil udføre koblingen af ​​motoblocket med traileren. Hver fabriksfremstillet enhed har en speciel enhed til installation af ploven og andre vedhæftede dele. Tilslut en trailer her. En sådan knude er ikke hjemmefremstillet, så fremstillingen af ​​et hitch for motortraktoren bliver nødt til at gøre på egen hånd.

Billedet viser et eksempel på en trailer trækstang med en standard hitch, lavet i form af en kløft. Fiksering af de to elementer sker med en stålfinger. En lignende beslag kan sættes på en hjemmelavet motoblok. Derefter vil det være muligt at installere en plov, harve og andet fabrikkeret udstyr.

Følgende koblingsmulighed er repræsenteret af en bevægelig ledd. Tætheden af ​​indgrebsmekanismen er fastgjort med den ene ende inde i bøsningen på lejerne. Strukturen er svejset til trækstangen, og den er forbundet til walker med samme stålstift.

Sådan en roterende hitch for pløjen og de fleste andre vedhæftede dele virker ikke, men traileren vil ideelt set variere på en grov vej. Trækstangen vil rotere på bekostning af lejer, som vil lette hitchen fra deformation.

Videoen demonstrerer koblingsmuligheden for MTZ motoblocket:

konklusion

På dette er næsten alt arbejdet på trailerens samling forbi. Det er kun at udstyre førerens sæde. Det er fastgjort til trækstangen eller sat i ryggen. Det hele afhænger af længden af ​​hitchen, fordi det er nødvendigt, at førerkranen havde let adgang til kontrolknapperne.